Hærens frekke Fiat

VOGNVALG: Kjøretøyet som Hæren har valgt, leveres raskt, fordi det allerede er i produksjon. Her er en testvogn i terrenget ved Rena, der den var til utprøving tidligere i år.

I en produksjonshall står skjelettene av
vogner på samlebåndet, noen mer klare
enn andre. Chassiset på kjøretøyet har en
såkalt omegaform, med senket førerkabin.
Kjøretøyet kan kun veie syv tonn, og med
tung pansring må motor- og bagasjerom
være enkle.
– Med vekt fra motor og girkasse foran
og utveksling bak, blir kjøretøyet svært
stabilt, forklarer Claudio Vitalini, representant
for bilfabrikanten Iveco/Fiat i Italia. I
sørtyrolske Bolzano produseres Forsvarets
nye militære kjøretøy.
En vogn av typen Light Multirole Vehicle
(LMV) har allerede vært på Rena til vurdering,
og representanter fra Hæren synes den
svarte til forventningene.

I september. – Det er bygget elleve prototyper
siden 2001 og LMV-ene har vært gjennom
omfattende tester, forteller Vitalini.
Karosseriet har stålramme, kabinen keflar-
keramikk med skuddsikkert glass. Kjøretøyene
er testet helt fra starten, blant annet gjennom
20 minesprengninger. Den er testet i felt og
det er laget spesialtestbenker der variert
terreng simuleres. Etter 250 000 kilometer
er det gjort nye tester.
I september kommer 15 vogner til Norge. I
løpet av februar skal de ti siste være levert,
men det kan komme flere senere.
– Kjøretøyene skal gi personellet den beste
beskyttelsen mot håndvåpen og miner, forklarer
oberst Iver Tokstad ved Hærens transformasjon-
og doktrinekommando (Tradok).
Tidligere har Forsvaret brukt ombygde Mercedes
feltvogner. Nå må de skiftes ut eller suppleres
med kjøretøy som er mer stabile og bedre
egnet til dagens utfordringer.

BAKSETE: Det er plass til tre passasjerer bak i kabinen, men takhøyden gir ikke rom for å være særlig høy i hatten.

Sikkert kjøretøy. Det nye kjøretøyet er beregnet
på fem personer, en patrulje teller ofte fire.
Det kan også være sjefens kjøretøy, ambulanse
og trekkvogn. I tillegg egner det seg for
militærpoliti og observatører eller til evakuering,
forteller Tokstad, og sier at de 25 første vognene
vil ha enkle mitraljøser på taket. Senere skal
våpen monteres fast slik at de kan betjenes
med fjernkontroll og joystick fra kabinen.
– Vi startet prosessen rett før jul med å vurdere
flere mulige kandidater, men fordi kravet vårt
var best mulig leveringstid og beskyttelse, og
ønske om et kjøretøy som var godkjent og allerede
i produksjon, falt valget på Iveco, forteller Per
Arne Johnsen fra Forsvarets logistikkorganisasjon (Flo).
Han forklarer at både Storbritannia, Belgia og
Italia har valgt et stort antall av det samme
kjøretøyet.
Fordi Flo og Tradok raskt ble enige om samarbeid
og valg av løsning – etter anbudsrunder – var
det mulig å avtale kortere leveringstid med fabrikken.
De fikk rett og slett ”snike” i køen på samlebåndet.
Prisen på 25 kjøretøy: 8 millioner euro (cirka
64 millioner kroner), ifølge Johnsen.

FORDELER: Iveco-fabrikken har et effektivt system på samlebåndet, der det pansrete kjøretøyet blir satt sammen del for del.

Ordinære deler. Vitalini forteller at Fiat/Iveco
selv tok initiativet til å starte produksjon av
kjøretøy som ga bedre sikkerhet for personellet.
Noen av konkurrentene er US Eagle 4 og den
sørafrikanske vognen RG31 Scarab.
– Det nye hos oss er at vognen i utgangspunktet
er et vanlig kjøretøy med plast og glassfiber som
motor- og bagasjeromdeksel. Selve motoren og
girboksen er også hentet fra vanlig delproduksjon,
forteller han.
Det er også anledning til å oppgradere eller
nedgradere pansringen. Belgia har for eksempel
valgt en ubeskyttet modell. Det utgjør ett tonn
i forskjell, men de får med egne byggesett som
to personer skal være i stand til å montere i
 løpet av en dag.

Tåler mye. Det som gjør at vognen kan tåle å
kjøre på en stridsvognmine uten at personellet
skal komme alvorlig til skade, er beskyttelsesplaten
på undersiden. En mine med opp til seks kilo TNT
skal kunne gå av mot et av hjulene. Platen er buet
og leder trykket bort. Samtidig tåler kabinen både
et kraftig trykk og å rulle rundt. Personellet skal
etterpå kunne komme seg ut gjennom dører eller
takluke. Eller de venter i ro på hjelp etter å ha
varslet over sambandet.
– Vi har valgt å ofre resten av kjøretøyet, dersom
det støter på en mine. Men glassfiber og plast rundt
motor- og bagasjerom er ikke bare til pynt. Disse
delene og lakken gjør vognen mindre synlig for
radar og infrarødt lys, forklarer Vitalini.

DETALJER: Den nye pansrete feltvognen har mange lure detaljer. Her ser vi bremsesystemet, der skiven er trukket på innsiden av karosseriet.

Alpetest. Motoren skal tåle høy temperatur og
har vært igjennom en 400 timers test med ulike
typer drivstoff og ulik belastning. Vognene er
testet i Alpene ned til minus 30 grader. De skal
også tåle varme opp til 49 grader. Da skal
klimaanlegget klare å få temperaturen i kabinen
ned til 27 grader.
– Og dersom det er varmere ute, for eksempel
50 til 60 grader, slik nordmenn har opplevd i
Sør-Irak?
– Det skal gå bra, forsikrer Vitalini.
På utsiden får vi prøvesitte et ferdig kjøretøy.
Plassen er grei, men skal man sitte med full
beskyttelse og hjelm, er det lett å forestille
seg at takhøyden ikke gir mye klaring. Vognføreren
derimot kan trøste seg med at setet hans kan reguleres.

JAHN RØNNE jr@fofo.no
Foto: ARNE FLAATEN af@fofo.no


Hærens nye pansrede kjøretøy:

• Antall bestilt til Norge: 25
• Når kommer de: 15 i september og 10 i februar 2007.
• Totalvekt: 7 tonn
• Nyttelast: 1,2 tonn
• Lengde: 4,79m
• Høyde: 2,05m
• Bredde: 2,20m
• Maksimumshastighet: 130 km/t
• Hjulavstand (høyre-venstre): 1,71m
• Hjulavstand (foran-bak): 3,23m
• Minimum høyde under differensial: 0,315m
• Minimum høyde under bunnplate: 0,473m
• Automatgir med seks hastigheter.
• Dekkene får fire trykkluftnivåer, som kan
  reguleres automatisk.